英國在2021年的早些時間宣布將在2030禁止汽油或柴油汽車銷售。有些更加激進的歐洲國家甚至宣布五年內(nèi)實施相關禁令。毫無疑問，僅允許銷售電動汽車的計劃是使傳統(tǒng)上耗油量大的汽車行業(yè)更具可持續(xù)性的正確舉措。但這些計劃也引起了業(yè)內(nèi)人士、制造商——實際上還有駕駛者自己——對電池驅(qū)動汽車的高昂成本的擔憂。

相對而言這些只是國外對于電動車未來發(fā)展的一些舉措。在我們國內(nèi)因為本身的一些特點，幅員遼闊，地域的差異性大，用戶群體多樣等等，在相關法律法規(guī)的出臺上需要更加嚴謹和廣泛。根據(jù)一項民意調(diào)查，81%的司機認為目前電動汽車太貴，充電樁普及率低、里程虛標等，首臺車的話他們會謹慎考慮購買。這樣的結果就引出了一個問題—到 2030 年，汽車行業(yè)全面禁止燃油車實現(xiàn)100%電動化現(xiàn)實嗎？

在靖邦，我們主要從事汽車電子pcba代工代料服務，這幾年汽車電路板硬件也發(fā)生了巨大的變化，功能、設計、儲能系統(tǒng)等方面都有非常多的提升。因此今天我們從汽車PCBA電路板的進步展望電動車的未來。

一、鋰電池BMS管理系統(tǒng)PCBA電路板

電池技術的快速進步是整個電動汽車成本降低，客戶可以更少成本獲得的前提。得益于創(chuàng)新的電芯和電池包設計理念、新的化學成分、更好的制造方法等因素使得電動汽車發(fā)展的第一個核心有望解決。伴隨而來的是如何對電池的充放電進行科學有效的管理，電池安全性如何提升。這就是鋰電池的BMS系統(tǒng)大顯神威的時候了。

很明顯從2019年之后陸陸續(xù)續(xù)有不同品牌和型號的鋰電池BMS系統(tǒng)導入進來，從一代到目前的三代，功能逐漸的完善，能耗卻是在降低。也印證了在這一塊是不斷成熟的。

二、充電樁電路板

所有電動汽車都邁不過消費者對于“里程焦慮”的疑問。無疑對于電動汽車來說，充電樁的普及和充電速率是必須要考慮的。如果不能像汽油車這樣方便，那么談電動車對汽油車是革命或消費升級的對象，是一個天大的笑話。

在過去的五年中，如果沒有充電基礎設施的支持，電動汽車根本就無法取得現(xiàn)如今的市場份額。充電能力和便捷性長期以來一直是電動懷疑論者的一個有爭議的問題。但隨著越來越多的充電站的出現(xiàn)，這一切都可能改變。

這是除了除了汽車pcba電子本身發(fā)展之外的有利因素。最近兩年我們制造了大批量PCBA關于充電樁，我們相信這些充電樁都已經(jīng)在市場上使用，并且產(chǎn)生了相應的價值。鑒于電子產(chǎn)品在消費車輛中的使用越來越多，毫無疑問，汽車市場的未來確實是電動的。但是，如果要說在2030年之前完全過渡到電動，我還是認為不夠現(xiàn)實。

隨著電動汽車產(chǎn)量的增加，哪些淘汰下來的電池該如何處理呢？這可能在未來會極大的困擾我們的生存環(huán)境，污染和對生態(tài)的破壞我們不能裝作看不見！